Qashqail On Potentsiaali Saada Suurepäraseks Autoks
Qashqail On Potentsiaali Saada Suurepäraseks Autoks

Video: Qashqail On Potentsiaali Saada Suurepäraseks Autoks

Video: Qashqail On Potentsiaali Saada Suurepäraseks Autoks
Video: Kehavälise viljastamise homne päev. Poole kindlamalt rasedaks. 2024, Märts
Anonim

Rainer Landwehr näeb Nissani vaatamata läbimüügile õigel teel. Intervjuus Autogazette'ile paljastab Nissan Centre Europe tegevdirektor, miks bränd varsti taas positiivseid pealkirju toob.

Jaapani autotootja Nissan pidi 2007. aasta esimeses kvartalis leppima 31,8-protsendise müügikahjumiga. Sellest hoolimata on Rainer Landwehr veendunud, et ettevõte saab muretult tulevikku vaadata. “Autotööstus pole praegu lõõgastumiseks. Kuid võrreldes teiste tootjatega näeksin Nissani selgelt võitja poolel, ütles Nissani Euroopa Autogazette'i tegevdirektor.

Väike auk

Kuigi Nissani boss Carlos Ghosn rääkis aukust, kuhu Nissani oli sattunud, on Landwehr enesekindel: „Lohk on - kui üldse - väga väike ja meie tipptööandja seisukohast on. Kokkuvõttes läheb ettevõttel tõesti hästi."

Nissan Qashqai edukas turule toomine ja edasimüüjate võrgu ümberkorraldamine, mida Nissan on alates eelmisest aastast ümber korraldanud, levitab optimismi. Lisaks töötab Nissan koos alliansipartneriga Renault alternatiivsete ajamilahenduste väljatöötamiseks tulevikus. "Koos propageeritakse alternatiivse ajamitehnoloogiat, siis on küsimus: kellele esimene leping sõlmitakse?" Ütleb Landwehr.

Paljud erakliendid

Image
Image

Autogazette: hr Landwehr, kas tegelikult on praegu lõbus olla Nissan Centre Europe tegevdirektor?

Rainer Landwehr (naerab): Tegevdirektor olla on alati tore. Praegu on kindlasti keeruline aeg. Praegu rakendatakse ja käivitatakse palju. Põhimõtteliselt peate siiski lõbutsema ja nautima.

Autogazette: Nisann salvestab tohutuid sissemurdmisi. Saksamaal vähenes müük eelmise aasta esimese kvartaliga võrreldes 31,8 protsenti …

Landwehr: … on mitmeid põhjuseid. Üks põhjus põhineb turul endal. Tahaksin mainida 2006. aasta viimases kvartalis tehtud varajasi oste käibemaksu tõusu tõttu 2007. aasta jaanuarist. Eriti kasutasid seda ära erakliendid, vähem ärikliendid. Kuid kuna meil on Nissani juures nii palju erakliente, on klassikaline mehhanism käima lükatud.

Autogazette: Kuid seda madalseisu ei saa seletada ainult käibemaksu tõusuga?

Landwehr:Samuti on olemas omatehtud sügavused, millest tahaksin mainida kahte: ühelt poolt meie edasimüüjate võrgustiku ümberkorraldamine ja ümbersuunamine. Võtsime veebruaris võrguühenduseta umbes 200 asukohta. See on protsess, mida ei saa lõpule viia kuu ajaga, kuid see võtab palju aega. Teiselt poolt oleme standardiseerinud kõik arvutisüsteemid Euroopas, mis on tekitanud ka mõned probleemid.

Edasimüüjate võrgu ümberkorraldamine

Image
Image

Autogazette: milline peaks teie edasimüüjate võrk tulevikus välja nägema?

Landwehr: Meil on väga selge plaan. Pärast kaksteist kuud tagasi välja antud lõpetamist kaotasime 200 asukohta. Oleme aga juba paigaldanud 80 uut edasimüüjat ja avame sel aastal 80 uut asukohta, nii et jõuame 2008. aasta esimeses kvartalis taas 200ni, ehkki erineva kvaliteediga.

Autogazette: Carlos Ghosn ütles, et Nissan sõitis auku, kuid polnud veel kraavis? Kui sügav on Nissan aukus?

Landwehr:Ettevõte on endiselt üks tõeliselt häid ettevõtteid kogu maailmas, mille müügitulu on seitse protsenti ja mitme miljardi euro suurune kasum. Siin ei saa tegelikult rääkida kriisist. Auk on väga väike - kui üldse - ja meie tipptööandja seisukohalt on see seal. Suures plaanis läheb ettevõttel tõesti hästi.

Selgelt võitja poolel

Image
Image

Autogazette: Kas see tähendab, et te ei jaga oma parima tööandja arvamust üldse?

Landwehr: On väga selge, et äri pole lihtne. Autotööstuses pole praegu puhkepaika. Kuid võrreldes teiste tootjatega näeksin Nissani selgelt võitja poolel.

Autogazette: Kriitilised hääled ütlevad, et Carlos Ghosn unustas Nissani veidi. Kas näete Carlos Ghosni kahetist rolli kasuks või pigem takistuseks?

Landwehr:: See on huvitav ja hea tähtkuju, sest seal on üks inimene, kes juhib kahte globaalset ettevõtet. See kõlab esialgu ennustavalt, kuid mõlemal pool on operatiivjuhte, kes juhivad kahe kaubamärgi igapäevast äri iseseisvalt. Carlos Ghosn toimib ühenduslülina kahe kaubamärgi vahel ja püüab luua võimalikult palju sünergiat.

Algus Qashqai kaudu

Image
Image

Autogazette: järgmise kolme aasta jooksul on välja kuulutatud 33 uut mudelit. Kas sellest piisab pöörde algatamiseks üksi?

Landwehr: Me eeldame seda. Saksamaal ja Euroopas saame terve rea uusi tooteid. Qashqai alustas, X-Trail tuleb. Meil on väga positiivne meeleolu.

Autogazette: kas saaksite kirjeldada positiivset aspekti ? Välja tuleb tulla autoga, mis paistab rahva seast välja …

Landwehr: … mul on põhjendatud lootus, et Qashqail on potentsiaali olla suurepärane auto. Saksamaal ja Euroopas algas see ülimalt hästi. Oleme väga meeldivalt üllatunud. Oleme seni Saksamaal saanud umbes 12 000 tellimust ja üle Euroopa on tehtud üle 60 000 tellimuse. See on väga, väga meie standardite ja lühikese aja jooksul.

Autogazette: 12 000 tellimust, kuid esimeses kvartalis müüsite ainult 2300 …

Landwehr: … meil on liiga palju sõidukitellimusi. Esmalt peame ehitama.

Kaalutlused odava auto osas

Image
Image

Autogazette: Renault's on hitiks saanud just Logan. Nissan kaalub ka odavat autot. Kui kaugele need plaanid on jõudnud?

Landwehr: Nissani suurune ettevõte peab vaatama kõiki segmente. On kaalutlusi, mida ilmselt teevad ka paljud teised tootjad, kas tasub minna madalaima hinna segmendi. Ma ei saa seda täpsemalt kommenteerida.

Autogazette: räägiti "Mehhiko lahendusest", see tähendab, et Loganile paigaldatakse lihtsalt Nissani logo - nagu Mehhikos - ja siis see kustub. Kas seda saab üle kanda Euroopasse?

Landwehr:On ütlematagi selge, et turusegmente kontrollitakse hoolikalt, et näha, kas Nissani jaoks on kohta. Ma ei oska öelda, kuidas see täpselt välja näeb.

Hübriid, mida turustatakse kõige tõenäolisemalt

Image
Image

Autogazette: Ameerikas on juba hübriidajamiga Nissani sõidukeid, Euroopas puuduvad need mudelid …

Landwehr: … Nissan kasutab kaheastmelist strateegiat. Ühelt poolt püüame optimeerida suurt osa ajamitehnoloogiat. Igal Nissanil on pidevalt muudetav automaatkäigukast, mis vähendab süsinikdioksiidi heitkoguseid 6–8 protsenti. Muidugi tuleme ka hübriidsõidukitega, mitte kohe, vaid kahe või kolme aasta pärast.

Autogazette: kas tee hübriidajamiga kütuseelemendini on teie jaoks kaardistatud või on teil ka muid lahendusi?

Landwehr:Muidugi on mitu võimalust. Hübriidtehnoloogiat turustatakse kõige tõenäolisemalt, kuna infrastruktuur on olemas. Meil ei pea olema eraldi tanklaid. Samuti on olemas vesinikutehnoloogia, see on väga oluline teema, millega Nissan töötab. Siin on probleem turustatavus.

Autogazette: Renault esitas hiljuti nn keskkonna ateljees arvukalt alternatiivse ajami lahendusi. Kas Nissan saab kasutada Prantsuse allianssi partnerit?

Landwehr (naerab):Võib juhtuda, et ka Renault kasutas meid. Seda ei saa kunagi liidus tegelikult teada. Kuid see on klassikaline näide, kus liit töötab koos. Koos propageeritakse alternatiivse ajamitehnoloogiat, siis on küsimus: kellele leping esimesena sõlmitakse?

Intervjuu Rainer Landwehriga viis läbi Thomas Flehmer

Soovitatav: