Volvo S80 V8: Rootsi Aadlik Kelk

Sisukord:

Volvo S80 V8: Rootsi Aadlik Kelk
Volvo S80 V8: Rootsi Aadlik Kelk

Video: Volvo S80 V8: Rootsi Aadlik Kelk

Video: Volvo S80 V8: Rootsi Aadlik Kelk
Video: Замена приводного ремня и прокладок впуска V8 4,4 на Volvo S80. 2024, Märts
Anonim

Kuidas kujutate ette rootslasest isa? Kõrged, saledad, blondid juuksed ja ilmselt huvitatud keskkonnast. Juhtival positsioonil meeldib talle ka S80-ga sõita; diskreetne, elegantne, enesekindel ja juba paar kuud saadaval ka V8 võimsusega.

Autor Stefan Grundhoff

Kes ütleb, et rootslased tahavad lihtsalt mugavalt üle oma lõputute maateede libiseda? Volvo on tunnistanud aja märke ega soovi luksussedaanide valdkonnast üksi peamiselt Saksamaa premium-tootjate hooleks jätta. Tuleb tunnistada, et see ei puuduta pikka aega ainult Rootsit või Euroopat.

Koostöö Yamahaga

Esimest põlvkonda S80 ei müüdud mitte ainult Skandinaavias, vaid ka eriti USA-s. Eriti Põhja-Ameerika turg on aastaid nõudnud suuremat võimsust ja rohkem silindreid. Ja Skandinaavia kõrgklassi rõõmustab mitte ainult S80, mida ei toida enam pumbatud turbojõud, vaid tõeline kaheksasilindriline, rohelise pöidla taga.

Koos Yamahaga välja töötatud kaheksasilindriline mootor on populaarsele luksusmaasturile XC90 juba nime teinud. 4,4 liitri ja 315 hj töömahuga ei saa päris Stuttgarti, Müncheni või Ingolstadti võrreldavate mootorite tegevusejanu jälgida, kuid on teada, et USA mahuturust on huvitatud vaid vähesed. Loogiline tagajärg on see, et värskelt välja töötatud Volvo S80 on saadaval ka Langhuberiga kaubamärgi lipulaevana.

Standardvarustuses nelikvedu

Image
Image

Kes arvab, et peaaegu 2,5-liitrise töömahu ja 185 hj suure pöördemomendiga ühisanumdiisel on ideaalne valik S80-sugusele, pole V8-ga veel kümme kilomeetrit läbinud. Sellise mugavalt häälestatud ristlejaga saate vaielda, kas vajate rohkem kui 300 hj, kuid võimsuse areng ja müratase panevad isegi Skandinaavia sõidukultuuris kahtlevad inimesed keelt klõpsama. Pole võrdlust kohati mitte liiga harmoonilise turbo-silindriga, mis tõi oma jõudluse esisillale veidi härrasmehelikult.

Uus S80 V8 kasutab standardvarustuses nelikvedu - kuigi mitte päris head. Tavalises sõidus toob rootslane pea kogu mootori võimsuse esisillale. Seda on roolis selgelt tunda; eriti tugevalt kiirendades ja libedal või libedal teel. Ainult siis, kui esisild libiseb, kantakse osa võimsusest tagateljele Haldexi süsteemi kaudu. Võrreldes BMW (xDrive), Mercedese (4matic) ja Audi (quattro) süsteemidega sõidate sõidudünaamika poolest kõige nõrgema paketiga.

Suur tarbimine

Image
Image

Sellest hoolimata aitab nelikvedu tuua ka libedal teel täisvõimsuse 232 kW / 315 hj ja 440 Nm kiirusel 3900 p / min. 0–100 km / h 6,5 sekundiga ja reguleeritud tippkiirus 250 km / h näitavad, et Volvo ei looda enam ainult ohutusele ja Rootsi võlu. Sarnaselt XC90-ga paigaldatakse kaheksasilindriline ka ristisuunas S80-sse.

Väljakuulutatud keskmist peaaegu kaheteistkümne liitri superkulu 100 kilomeetri kohta saab kogeda ainult Ameerika kiirteedel ja Rootsi avarustes. Saksamaa igapäevases äris peate arvutama vähemalt 13,5 liitriga 100 kilomeetri kohta. Kui see on teie jaoks liiga palju, peaksite valima võimsa, kuid üsna valju D5 mootori.

Ülemklassi sisustus

Image
Image

4,85 meetri pikkuse Volvo S80 välimus on peen ja vaevalt erineb eelkäijast märkimisväärselt. «Umbes 95 protsenti osadest on uued. Oleme uue S80 tahtlikult lähtunud oma eelkäija välimusest, et mitte teha hüpet kliendi jaoks liiga suureks, "ütleb S80 tootejuht Silvia Gullsdorf," täiesti uue Volvo S80 turuosa tuleks märkimisväärselt suurendada. " Kõik on uus, kuid keegi seda ei näe - ka see on alahindamine.

Interjöör on luksusklassi ja tuttava selge Volvo stiiliga. Elektrilised nahkistmed on mugavad, veidi liiga kõrged ja neid saab reguleerida igas suuruses juhi ja kõrvalistuja jaoks. Veidi rohkem külgmist tuge oleks tore, kuid peale R-mudelite pole see lihtsalt rootslaste tugevus. Imeliselt saab ka taga sõita. Seal on palju pea-, säär- ja õlaruumi. Pink ja esine natuke liiga pehmed ja tagaistmel soojendusega istmed lihtsalt meeldivad.

Keskkonsooli näitus

Image
Image

Keskkonsool on interjööri näitus - arvukalt nuppe ja samas hõlpsasti kasutatav. Miks on helisüsteemi ja navigeerimisekraani jaoks kaks näidikut, jääb saladuseks. Suur ekraan keskel läheks paremini ja ei vähendaks kasutajasõbralikkust.

Paljud inimesed alustavad starteri nupust. Suurepärane asi, kuid ainult siis, kui saate võtme taskusse jätta. Nii et kogu see asi ei näita lisaväärtust. Pagasiruum on klassi tasemel 485 liitrine. Kasulik koormus on 504 kilogrammi.

Algus 57 450 eurost

Image
Image

Tõeline lisaväärtus on arusaamatult ainus valikuline maandumisseade Four-C, kus piloodil on võimalus telik oma sõidustiiliga kohandada. Ilma Four-C-ta on S80 küll suurepärane ristleja, kuid ei midagi muud. Kiire kurvides, koormamuutuste või kiirteede läbipääsude uurimisel soovite kiiresti kindlamat šassii. 1,8-tonnine rootslane on liiga pehme ja käsnjas. Rool ja pidurdamine võiksid ka rohkem hammustada. Seega jääb S80 selliseks, nagu ta alati oli - ideaalne ringreis ja pikamaa-limusiin - ükskõik, kas Stockholmi põhjaosas, Nürnbergi ja Frankfurdi vahel või Los Angelese piirkonnas.

Vaatamata kogu mootori võimsusele ja suuremale tegutsemisrõõmule ei unustata ohutust ka uues S80-s. Igaüks, kes on hinnanud selliseid lisavõimalusi nagu kurvituled või intelligentne kaugushoidik, ei taha varsti enam neist ilma jääda. Veel üks nutikas omadus on möödasõiduabiline, mis on olnud saadaval kaks aastat ja mis võtab ära pimeala õuduse. Volvo S80 V8 Momentumi hind algab 57 450 eurost; suurepäraselt varustatud Executive varustuse variant maksab 68 120 eurot. Mahumudel, 185 hj D5-mootor koos osakeste filtriga, algab 37 550 eurost, kuid jätab standardvarustuses palju soovida.

Soovitatav: