Volvo XC90: Rootslane üllas Keerdkäigus

Sisukord:

Volvo XC90: Rootslane üllas Keerdkäigus
Volvo XC90: Rootslane üllas Keerdkäigus

Video: Volvo XC90: Rootslane üllas Keerdkäigus

Video: Volvo XC90: Rootslane üllas Keerdkäigus
Video: КИТАЙСКАЯ ВЕРСИЯ VOLVO XC90 ОКАЗАЛАСЬ ЛУЧШЕ ОРИГИНАЛА! НОВЫЙ КРОССОВЕР 2021 ГОДА (LYNK & CO 09) 2024, Märts
Anonim

Volvo on teinud XC90-le ilu. Kuid Offraod on endiselt väike asi. Selles suures Rootsis on tähelepanu keskpunktis sõidumugavus.

Autor Sebastian Viehmann

Põhimõtteliselt on XC90 USA suurte universaalide geenidega universaalide uuestisünd. Kuid see pole tegelikult üllatav: arenduse käigus keskendus Volvo peamiselt Põhja-Ameerika turule. Rootsis Torslandas bändilt maha veereva nelikveolise sõiduki näo tõstmiseks vahetati umbes 2000 üksikut osa. Viimistluse nägemiseks peate siiski kaks korda vaatama: Välispeegel võib nüüd oodata integreeritud indikaatoreid. Samuti olid väikesed muudatused tagatuledes või kroomkattes. Rootsi maasturi esiosa näeb tänu oma värviga kokku sobitatud ja veidi madalamatele kaitseraudadele oma eelkäijast pisut vähem kobe.

Image
Image

See mulje jätkub interjööris. Põhjamaade kainuse asemel võivad reisijad oodata laitmatult töödeldud õilsat õhkkonda. Rootslastel õnnestus eriti selgelt asetsevate lülititega kallutatud keskkonsool. XC90 pakub palju ruumi kõikidel istmetel, välja arvatud kolmas istmerida. Seitsmekohalise eest nõuab Volvo lisatasu 1400 eurot.

Janu V8-le alternatiiv

Pärast uuendatud mudeli turuletoomist peaks sügisel olema ka uus mootor. 3,2-liitrise töömahu ja 238 hj kuuesilindriline liitub 4,4-liitrise V8-ga 315 hj ja 2,4-liitrise D5-turbodüüsiga 185 hj-ga. Volvo kavatseb aasta lõpu poole viia oma 2,5-liitrise 210-hobujõulise viiesilindrilise bensiinimootori oma vahemikust välja. Kaks kolmandikku kõigist XC90 ostjatest valib diisli, kuid uus kuuesilindriline on huvitav alternatiiv bensiinifännidele, kes ei soovi üsna janu V8-le tagasi langeda. Seade töötab mõõduka kiirusega mõnusalt vaikselt ja automaatne käiguvahetus sujuvalt. Veidi alla kahe tonnise täismassiga Rootsi ristleja käivitamiseks tuleb kõigepealt masin üles pöörata.

Image
Image

Kuuesilindriline tunnistab kurnatud röögatusega vaprat astumist gaasipedaalile. Automaat ajab käigud välja nii kaua, et peate vaatama tahhomeetrit. 320 Newtoni meetril ei saavuta 3,2-liitrine kuuesilindriline V8 ega turbodiisli pöördemomenti, kuid on piisavalt võimas ja ei kuluta rohkem kui oluliselt nõrgem viiesilindriline. Volvo näitab uue kuuesilindrilise keskmiseks tarbimiseks 11,6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Meie proovisõitude ajal ühtlustas pardakompuutri tarbimisnäidik väljaspool linna 13,2 liitrit. Tippkiirus saavutatakse kiirusega 210 km / h, auto tuleb nullist sajani 9,5 sekundiga.

Sobib ainult osaliselt maastikusõiduks

Image
Image

XC90 nelikveo puhul tugineb Volvo Haldexi süsteemile, millel on veojõujaotus „Instant Traction“. Haldexi sidureid kasutatakse ka VW 4Motioni nelikveosüsteemis. Volvo Haldexi sidur on kiirusega reguleeritav elektrooniline mitme plaadiga sidur. See jaotab mootori võimsust pidevalt esi- ja tagatelje vahel. Tavapärases teekasutuses läheb 95 protsenti esisillale. Süsteemi eeliseks on väga kiire reageerimisaeg.

Maastikusuutlikkuse osas jääb XC90 siiski konkurentidest maha. Sellel pole pakkuda maastiku vähendamise ega mäest laskumise abi. Nagu enamik maastureid, ei leia te ka Volvo vaevu pekstud rajalt. 2250 kilogrammi kaaluga on ka Volvo maksimaalne haagisekoormus oluliselt väiksem kui BMW X5 (2700 kg), Porsche Cayenne, Mercedes ML, VW Touareg või Jeep Grand Cherokee (kõik 3500 kg) oma.

Vedrustus pehmenduste jaoks

Image
Image

Rootslase vedrustus on disainitud nii, et see oleks pehme ja mugav. Eriti kiiretes kurvides tahaks paksu laeva jaoks tihedamat teed. Sõidumugavus on suurepärane, kas asfaldil, kruusal või munakividel. Selge mugavusteade pole üllatav - lõppude lõpuks on Fordile kuuluv Volvo grupp XC90-ga suunatud peamiselt Põhja-Ameerika turule. Iga teine XC90 müüakse USA-s.

Lisaks Softie šassiile on tüüpiline Ameerika üks detail: tagaluugi saab avada kahes osas. Ülemine osa pöörleb ülespoole, alumine volditakse pikendatud laadimisalana alla - täpselt nagu USA viimaste aastakümnete suured universaalid. XC90 pikendatud laadimisala on laadimisel praktiline, kuid see blokeerib hõlpsa juurdepääsu pakiruumi tagumisele osale. Pagasiruumi maht on muuseas madalama klassi keskmises mahus 483 liitrit. Teist istmerida liigutades ootab pagasit tohutu 1837 liitrit.

Suur pöördering

Image
Image

Maanteedel või magistraalil libisete XC90-ga hõlpsalt, kitsas linnas ja parklas pettute. 12,5 meetri pikkune pöördering ja segane kere nõuavad manööverdamisel ettevaatlikkust. Tagurduskaamera on nüüd saadaval lisatasu eest. Punased ja rohelised jooned ekraanil muudavad peene töö lihtsamaks. Lisavõimalusena on saadaval ka Volvo BLIS-süsteem, mille abil saate tappa kurikuulsa pimeala. Niipea, kui sõiduk on pimealas, hoiatab välimist peeglit punane tuli. Kuid süsteem ei reageeri mopeedidele ja jalgratastele. Volvo arendusinseneride sõnul oleks muidu probleeme olnud puude ja postidega.

XC90 hinnad algavad põhivarustuse "Kinetic" hinnaga 41 600 eurot 185 hj turbodiisel. Varustus on korralik koos katusereelingute, automaatse kliimaseadme, raadio- / CD-süsteemi, elektriliste akende ees ja taga, integreeritud lapseistme tagaosas ja udutuledega. Dünaamiliste kurvituledega bi-ksenoon-esituled on saadaval seadmestikus “Summum”, mis maksab 46 500 eurot. Rootslased vastavad oma mainele ja on XC90 jaoks kokku pannud paksu turvapaketi.

Soovitatav: