Skoda Roomster On Parem Fabia

Sisukord:

Skoda Roomster On Parem Fabia
Skoda Roomster On Parem Fabia

Video: Skoda Roomster On Parem Fabia

Video: Skoda Roomster On Parem Fabia
Video: Актуален ли в наше время Skoda Roomster? | Подержанные автомобили 2024, Märts
Anonim

Miks Roomsterit kohe Fabia Kombiks ei kutsuta, teavad seda ainult Skoda turunduse eest vastutavad isikud. Kosmosesõiduk on kindlasti nutikam ja praktilisem kui tema kolleeg.

Jürgen Wolffilt

Kui näete kahte autot kõrvuti eest, on teil raske vahet teha. Skoda Fabia ja Skoda Roomsteri tegelikud omadused selguvad alles külg- ja tagantvaates. Üks tuleb B-sambast pärit taltsaka pügala versioonina, teine mahuka väikebussina. Esiosa on mõlema jaoks sama: esituled, radiaatorivõre, integreeritud udutuledega kerevärviga esikaitseraud, kapott ja isegi esiklaas on praktiliselt identsed. Ainult tähelepanelikult vaadates märkate Roomsteri erinevaid katuse viimistlusi või katusereelinguid. Isegi kapoti all töötavad põhimõtteliselt samad agregaadid - alates 1,2-liitrisest 70 hj ja kolme silindriga bensiinimootorist kuni 1,9-liitrise 105 hj ja ühe silindriga TDI diislini. Ainult väga väike 60-hobujõuline bensiinimootor on reserveeritud Fabia jaoks ega pea Roomsteri 100-kilogrammise lisaraskusega vaeva nägema.

Suuresti identne

Järjepidevus ka interjööris - vähemalt esimese reani. Liitmikud, rool, käigunupp, isegi põrandamatid. Nagu tavaliselt kahekordse koda puhul, on soovitatav valida veidi keerukamad seadmed. Ainuüksi istmed on paremini lõigatud ja pakuvad rohkem külgmist tuge - üldiselt tunnete end lihtsalt kodusemalt. Kuid odavat toitu ei saa te kummalgi juhul: korrastatud piloodikabiini materjalid näivad olevat robustsed ja sõidukiklassi kohased. Insenerid on viimase detailini selgelt läbi mõelnud - näiteks kaheosalise kindalaekaga, mida saab allpool jahutada, või uste 1,5-liitriste pudelite fikseeritud kinnitustega. Mõlemat on võrdselt lihtne ja intuitiivselt kasutada.

Mõlemal on ka reisijatele piisavalt ruumi - eriti Fabia esiküljel. Kuni 1,90 meetri pikkust juhiistet ja rooli saab hõlpsasti üksteise suhtes reguleerida. Roomsteris tagavad üksikult teisaldatavad tagaistmed ka taga palju ruumi - isegi kaks pikka inimest leiavad piisavalt ruumi isegi ülakorrusel. Ümbervaade on mõlema koda puhul vaid mõõdukas, eriti Roomsteris häirivad tagaklaasi postid. Ja isegi eestpoolt saab parkimise ajal ainult oletada, kus lõpp on.

Porter või mitte

Image
Image

Kahe venna erinevused algavad B-sambast - see pole just universaali versiooni üllatus. Idee, et Roomster on tegelikult seljakotiga Fabia, on selle tagumise otsaga peaaegu vältimatu. Akna rida ei tulene, nagu tavaliselt, esiotsa jätkumisest - tundub, et see lisatakse hiljem ja mitte ühest castist. Just see disainipaus annab Roomsterile meeldiva, individuaalse ilme - mitte sujuvalt triigitud kujunduse, vaid oma iseloomu. Fabia oma klassi jaoks on ainult keskmine kaubaruum: 300 liitrit on täielikult istunud, 1163 koos tagaistmega alla. Mitte rikkalik, kuid igapäevaseks kasutamiseks sama piisav kui VW Polo või Renault Clio puhul. Mis midagi häirib, on suhteliselt kõrge külgsein.

Roomster seevastu on vähemalt väikeste leibkondade jaoks piisav. See mahutab 450–1780 liitrit. Otsesed konkurendid pakuvad pidevalt vähem hoiuruumi: Fiat Ideal on 320–1420 liitrit, Ford Fusionil 337–1175 liitrit, Opel Merival 415–1410 liitrit. Isegi pesumasina leiab Roomsterist, kui tagumine iste on kokku pandud. Mida saab teha lihtsalt ja ilma suure vaevata mõne lihtsa sammuga. Tänu suurele klapile on kaubaruum ise hõlpsasti ligipääsetav ja hõlpsasti kasutatav. Selle põhjuseks on ka tagumine iste: seda saab libistada, voltida ja osade kaupa eemaldada, tagades sellega kasutatava hoiuruumi suure varieeruvuse - Skoda nimetab süsteemi VarioFlexiks. See jätkub väga praktiliselt tagumises ruumis: panipaigad,Konksud ja lihtne ning tõhus plastikust „korv“tagavad väikeste osade ja kandekottide hea kinnitamise. "Korv" on saadaval ka Fabias. Mõlema Skodaga puhul on tagaluugi sulgemiseks idiosünkraatilise kummiklapiga vaja palju hoogu - kuna peate sageli jälgima, on sama tihti määrdunud käed.

Roomsteri jaoks 100 kilo rohkem kaalu

Image
Image

1,4-liitrine mootor oma 63 kW / 86 hj-ga on Fabias igapäevaseks kasutamiseks piisav. Kui aga tellite Roomsteri, peaksite selle tellima koos 1,6-liitrise bensiinimootoriga või isegi 1,9-liitrise diiselmootoriga - mõlemal on 19 hj rohkem, mis ühelt poolt korvab 100-kilose lisaraskuse ja muudab möödasõidud palju elavamaks ja elujõulisemaks. mäel sõitmine. “Väike” mootor näitas end sageli ilma hooga ja aeglaselt. Tarbimise osas on erinevus väike: ametlikult 7,0 liitri Superiga 100 kilomeetri kohta neelab 105 hj bensiinimootor vaid 0,2 liitrit rohkem. Tegelikkuses saate mõlemale mootorile lisada veel kaks liitrit.

Sõiduohutuse osas edestab Fabia veidi Roomsterit. Pole ka ime: selle kõrgem disain tagab kehas suurema liikumise sama kiirusega kurvides. Külgmine kaldus on selge - kuid see ei muutunud ka Roomsteri jaoks ähvardavaks. Sarnane suundstabiilsusega. Tavaliselt püsivad mõlemad rajal ilma rohkete rooliparandusteta - suurema rünnakupinna tõttu on Roomster aga ristituules veidi tundlikum. Mõlemal on täpne rool ja hea kokkupuude teega. Täpselt täpselt juhitud manuaalne käiguvahetus nõuab vähe pingutusi, sobib käikude gradatsioon hästi vastava mootori omadustega.

Paindlikkuse puudumine

Image
Image

Roomster (alates 12 990 eurost) on universaalversioonis Fabia - selle iseseisvaks mudelivalikuks muutmine on nagu Mercedes, kes laseb oma universaalidel oma sildi all sõita. Roomster on aga meie jaoks parem Fabia - 1750-eurone hinnavahe sälguni on seda kindlasti väärt. On olemas mitte vähem elav ja vilgas auto, millel on palju ruumi ja nutikaid funktsioone - isegi mõnevõrra omapärane disain on lõbusam kui tüütus. Nii vaadates on lisatasu endiselt odav. Lisaks madalamale hinnale toetab Fabiat (alates 9 990 eurost) ka see, et kõigile ei meeldi “kaubikuga” reisida. See on lihtsalt värske, kuid tsiviilisem versioon. Pigem igapäevane, silmapaistmatu - aga ka igavam ja palju vähem paindlik.

Soovitatav: