Seat Alhambra: Alahinnatud Papa-mobile

Sisukord:

Seat Alhambra: Alahinnatud Papa-mobile
Seat Alhambra: Alahinnatud Papa-mobile

Video: Seat Alhambra: Alahinnatud Papa-mobile

Video: Seat Alhambra: Alahinnatud Papa-mobile
Video: Авто для семьи на вторичном рынке. Минивэн SEAT Alhambra | Подержанные автомобили 2024, Märts
Anonim

Seat Alhambral on raske end VW Sharani vastu kehtestada. Hispaanlasest ühesugusel kaubikul on eeliseid ka Wolfsburgi rühma venna ees.

Autor Jürgen Wolff

Autode osas on palju asju, mida on raske seletada. Vähemalt mitte loogiline. Näiteks: Miks müüakse VW Sharanit selles riigis palju sagedamini kui hispaanlasest vend Seat Alhambra?

Vaevalt saab seda loogiliselt seletada. Võimas mootor on sama, Lõuna-Euroopa kaubikus saadaval olevat ruumi pole vähem kui palju ning töö ja selgus on vähemalt sama head. Ainult: hispaanlane on paar tuhat eurot odavam. Seega on ainult pehmeid põhjuseid: pilt ja - võib-olla - optika. Ja lahedate arvutite puhul suurem väärtusekaotus, mis sööb vähemalt hinnaeelise.

Võimas diisel

Alles jääb alahinnatud Papa-Mobil. Eriti kui tegemist on sportliku versiooniga ja võimsa 150 hj diisliga. Alhambra pikkus on eest kuni tagumise kaitserauani üle 4,6 meetri. See jätab palju ruumi paljudele pere-, keegliklubidele või ekskursioonifirmadele. Alhambrasse mahub kuni seitse reisijat - isegi kui tagumised reisijad pole enam tegelikult mugavad. Kuid viie istekohaga on Seat ideaalne vedu mitu päeva kestvatele maareisidele.

Pakiruumi on piisavalt: kusagil 256 liitri (täies mahus) ja vägeva 2610 liitri vahel leiab igaühele sobiva koguse. Soovi korral saate Ikeas kõhklemata sisseoste teha, kui koormaruum ulatub üle kahe meetri. Kogu pagasit saab hõlpsasti laadida: tagaluuk kiigub ülespoole ja avausest piisab kogukas kauba jaoks.

Lihtne sisenemine

Image
Image

Kaubikule omaselt on ees ja taga juurdepääs mugav ja lihtne - tänu kõrgetele istmetele ja madalatele aknalaudadele ilma suuremate moonutusteta. Reguleeritava kõrgusega juhiiste on mugavalt tihedalt polsterdatud ja pakub head külgmist tuge - käetoed on küll praktilised, kuid veidi laiemate puusaluudega inimestele tüütud, sest turvavööde kinnitamisel jäävad need teele. Suurematel reisijatel pole ei ees ega taga probleeme, istmeid saab piisavalt kaugele lükata, ilma et tagumist ruumi tekiks. On ütlematagi selge, et Isofixi kinnituskohad on standardsed.

Alhambrat on lihtne ja funktsionaalne kasutada. Kõik olulised lülitid on hõlpsasti ligipääsetavad ja loogiliselt paigutatud, spidomeetrit ja Co on hästi näha. Massiivne armatuurlaud ei tundu olevat ülekoormatud. Märgatav: meie proovisõiduautos ei olnud ühtegi hoiatussignaali, kui turvavööd ei olnud startimisel veel kinni.

Liuguksi pole

Image
Image

Valmistamise kvaliteet on suurepärane. Kõik sobib, meie proovisõiduautos ei olnud isegi pärast nõlvatõmbamist ragistamist ega kriuksumist. Materjalid näevad välja väärtuslikud, värvid - peenelt reserveeritud - sobivad omavahel hästi. Arvukad riiulid hoiavad asjad korras - isegi siis, kui kaubik on täis. Kas piirkonnas on mingeid soove? Jah: tagaosas olevad lükanduksed oleksid otstarbekamad.

Suure pöördemomendiga tipp-TDI on hea äärmiselt meeldiva sõiduomaduse saavutamiseks. 110 kW / 150 hj koos pöördemomendiga 310 Nm annavad raskele kaubikule ka kindlalt 11,9 sekundit kiirendust seisult 100 km / h ja maksimaalse kiiruse 199 km / h. Alati piisavalt, et liiklusega hakkama saada kiirelt ja pingevabalt. Kunagi ei saa kuulda, et tegemist on müriseva diislikütusega - kuid mitte kunagi ka akustiliselt häirivaga. Mootor töötab sujuvalt ja vähese vibratsiooniga. Iste näitab tarbimist 6,9 liitri diislikütusega 100 kilomeetri kohta. Oma testis jõudsime tubli 8,5 liitrini.

Sportlikult häälestatud šassii

Image
Image

Selle mootoriga sobib hästi tavaline kuuekäiguline käigukast. Seda saab hõlpsalt ja täpselt vahetada ning üksikute käikude omadused sobivad mootori temperamendiga hästi - veoratastel oli veojõuga probleeme vaid siis, kui teekate oli märg või tee oli liiga karm. Kuues käik töötab puhta õrna käiguna ja aitab kiiretel kiirteedel kütust kokku hoida.

Spordiveermik aitab märkimisväärselt kaasa suure mahutavusega sedaani mugavusele: sportlik, tihedalt häälestatud, kuid nii mugav ja tasakaalustatud, et 1,7-tonnine Alhambra saab hõlpsasti hakkama tee ebatasasustega, sealhulgas põiksuunaliste soontega. Alhambra kipub kurvides kergelt alajuhitama, kuid annab alati ohutu sõiduelamuse. Muidu pakub Alhambra neutraalset sõidukäitumist. Rool on täpne ja tundlik - kuid eelkõige seatud nii, et mitte nii väikest hispaanlast saab linnaliikluse kaudu mugavalt ja üllatavalt manööverdada. Ei, Alhambra pole natuke halvem kui tema vend Wolfsburgist - baashinnaga 28 390 eurot pole see ka odav, kuid on oluliselt odavam. Kui see pole argument.

Soovitatav: