Hyundai Sonata: Vastutuul Passatile

Sisukord:

Hyundai Sonata: Vastutuul Passatile
Hyundai Sonata: Vastutuul Passatile

Video: Hyundai Sonata: Vastutuul Passatile

Video: Hyundai Sonata: Vastutuul Passatile
Video: KIA K5 или HYUNDAI SONATA? Убийцы CAMRY?! Сравнение + пробитое колесо. 2024, Märts
Anonim

See, kes arvab, et Passat saab tulla ainult Wolfsburgist, eksib. Eriti Koreast loob Hyundai sonaadiga üha tugevamaid vastutuule.

Stefan Grundhoff

VW Passat on alates 1970. aastatest olnud pidev tuul Wolfsburgist. Sierra, Vectra, Ascona, Accord või 407 - keegi ei ole pideva õhuvooluga võnkunud. Isegi kui praegune Passati põlvkond müüb suurepäraselt, on Wolfsburgis asuv ettevõte paljude jaoks hinna poolest liiga kõrgeks läinud. Hyundai Sonata täidab selle tühimiku. Sest praegune põlvkond tahab Euroopa keskklassi turul särada.

Kaasaegne ja silmapaistmatu

Kujunduse mõttes on 4,80 meetri pikkune Sonata suures osas silmatorkamatu. Edu saavutamise vahend, eriti selles segmendis. Sest kliendid professionaalsest läbisõidust ja kindlatest keskmise suurusega peredest soovivad harva sõidukit, millega iga nurga all paistab silma nagu haavatav pöial.

Hyundai Sonata näeb välja moodne ja rõhutatult rahvusvaheline. Pole ime, see peaks kogu maailmas skoori tegema. Hyundai on puudutanud pseudobarokkseid vorme nagu Sonata või Santa Fe minevikupõlved. Sõidukid on olnud pikka aega palju rohkem kui odavad, kuid neid peetakse ohtlikuks konkurentsiks, eriti Euroopa mahutitootjate jaoks.

Edu koduturul

Image
Image

Oma kodumaal Koreas on Sonata olnud turule tulekust alates keskklassi enimmüüdud sõiduk. Muide, see pole ehitatud ainult Aasias, vaid spetsiaalselt ehitatud tootmisettevõttes USA Alabama osariigis. Väliskujundus on täielikult rahvusvaheline ja mootorid on juba ammu Euroopasse jõudnud.

Bensiinimootorid on endiselt olulised, kuid ilma diislita ei tööta selles riigis selles riigis midagi. Pidades silmas 2,4- või 3,3-liitrise töömahuga bensiini alternatiive, on Sonata 2.0 CRDi diislikütuse versioonini jõudmine äärmiselt lihtne. Common rail diisel on hoolikalt kapseldatud ja selle võimsus on 103 kW / 140 hj. Isegi kui paljud konkureerivad mudelid on viimase paari kuu jooksul puurinud kuni 170 hj, on see võimsus ja sellest tulenev 305 Nm pöördemoment alates 1800 pööret minutis, hoolimata tühimassist 1,7 tonni, teel.

Väike algusnõrkus

Image
Image

Aasia esivedu ei suuda väikest stardinõrkust varjata ja manuaalse kuuekäigulise käigukasti pikk gradatsioon vaimustab sõidudünaamikat. Kes vajab aga kiirust 0–100 km / h 10,6 sekundiga ja tippkiirust 203 km / h? Käiguvahetusega sõidud on pikad, kuid nii jätate parema käe rooli. Isegi madalamast kiirusevahemikust liigub see elavalt soovitud kiiruseni.

Kui teekate on märg, on pöördemoment tüütu, kuna see üritab roolitööd liiga palju segada. Klassistandardi kohaselt on Sonata 2.0 CRDi-l Euro4 ja osakeste filter. See võiks siiski olla veidi ökonoomsem. Praktilises testis oli 6,1 liitri diislikütuse saamine 100 kilomeetri kaugusele tehasest kaugel. Keskmiselt läbis kõrgsurve sissepritsedüüsid vähemalt seitse liitrit. 70-liitrise paagi mahuga ei ole järgmine föderaalne ülesõit aga probleem.

Ruumi on palju

Image
Image

Täielik standardvarustus aitab pikematel reisidel viibimise kvaliteeti parandada. Isegi kui sonaat pingutab - erinevus Euroopa ja eriti Saksamaa konkurentsis on endiselt selge. Istmete, peatugede, rihmade ja rooli reguleerimisvahemikud teevad kompromisse eriti pikkadele inimestele. Täielikult elektrilised nahast istmed on mugavad, natuke liiga pehmed ja veidi külgmine tugi ei meeldi mitte ainult kurvides, mis pole selles klassis nagunii oluline.

Kahjuks ei suuda plasti ja naha tunne veenda. Pille seevastu saab päeval ja pimedas lugeda väga hästi, kuid nagu teisedki lülitid ja juhtimisseadmed, tunduvad need hooletud. Kuid nautimiseks on piisavalt ruumi. Teljevahe 2,73 meetrit tagab, et ka täiskasvanud saavad sellest tagaistmest rõõmu tunda - eeldusel, et nad saavad liiga lühikeste peatugedega leppida.

Suur pöördering

Image
Image

Võimas pakiruum neelab muljetavaldavad 523 liitrit. Varem sõitsid inimesed nendes mõõtmetes ainult Passatiga. Mugavus pole ainult nahkistmed, hämardavad peeglid ja helisüsteem, vaid ka automaatne kliimaseade, õietolmufiltrid ja elektrilised peeglid. Ohutuse mõttes on korealane varustatud ABS, ESP, udutuled, kuue turvapadja ja Isofix sulgudega.

Sõiduki ohutus ja mugavustunne sõltuvad otseselt tee pidamisest. Mõne kilomeetri möödudes selgub, et sonaat seab reisimugavuse kõigest muust kõrgemale. Veermik tagab hea teepidavuse, vedrustus triigib sujuvalt ebatasasusi ja isegi minevikus sageli kritiseeritud käsn on kadunud. Ainuüksi roolimehel puuduvad ainult mõned juhtnupud pardaarvuti ja raadio juhtimiseks, kuid see ei paku ka piisavalt ühendust teega. Linnas tahaks ka natuke rohkem manööverdusvõimet. Katsetes oli pöörderingi läbimõõt üle kaheteist meetri - seda ei tunneta ainult kitsastel tänavatel.

Sissepääs alates 26 290 eurost

Hyundai Sonata 2.0 CRDi GLS-i sisenemine diiselmaailma on saadaval alates 26 290 eurost. Samuti märk sellest, et odavad korealased on minevik. Kvaliteedi ja varustuse eest peate maksma pikka aega oma - ehkki - õiglast hinda. Hea valik on mugavuspakett, mis ühendab 2050 euro eest elektrilised nahkistmed, soojendusega istmed ja parkimisabi.

Puudu on veel vähemalt kaks detaili, mis ei tohiks ühestki lisatasu loendist puududa. Ksenoonvalgus ega navigatsioonisüsteem pole tehasest saadaval. Kui edasimüüja suudab puuduva marsruudi juhendi kompenseerida moderniseeritud lahendusega, jäetakse välja juba ammu loodud ksenoonvalgus.

Soovitatav: