Hyundai Coupé: Mõnitamisest Sportautoks

Sisukord:

Hyundai Coupé: Mõnitamisest Sportautoks
Hyundai Coupé: Mõnitamisest Sportautoks

Video: Hyundai Coupé: Mõnitamisest Sportautoks

Video: Hyundai Coupé: Mõnitamisest Sportautoks
Video: Huyndai Coupe 2.0 обзор | Тачка из Need for speed по приятной цене! 2024, Märts
Anonim

See ei pea alati olema Porsche. Või Audi TT. Neid, kes soovivad maanteel sportida, pakuvad Hyundai Coupé nüüd hästi. Eriti pärast praegust näoilmet.

Autor Jürgen Wolff

Kui Hyundai käivitas 15 aastat tagasi oma esimese kupee Saksamaal, pälvis barokk-kumer kahekohaline enamikul inimestel ainult sümpaatse naeratuse: liiga lihav, liiga odav. Liiga koreakeelne. "Sekretär Ferrari". Müügil umbes 1400 ühikut aastas ei saanud Aasia võidusõitja kunagi meie Hyundai mudelite hulka. Kuid kui paljud konkurendid loobusid peagi sarnaste kogemustega pettunult, on korealased kõik need aastad vapralt vastu pidanud. Ja see on hea.

Samad mootorid

Hiljemalt kolmandas põlvkonnas on naeruväärsest autost saanud sportauto, mis suudab hõlpsasti Euroopa konkurentsiga sammu pidada. Ennekõike välise kosmeetika poolt on Hyundai kupee andnud praeguse näoülekandega. Esi- ja tagaosa on põhjalikult läbi vaadatud, samuti on suur osa sisustust ja turvaelemente. Tehnilised väärtused ei muutunud: kaks pakutavat mootorit ja veermik.

Uus esiosa muudab Hyundai Coupé veelgi dünaamilisemaks. Esmapilgul näib see tänu 1,33 meetri kõrgusele, 4,40 meetri pikkusele ja 1,76 meetri laiusele kükitatult valmis ja hüppevalmis. Näo kujundab modifitseeritud kaitseraud koos laiendatud jahutusõhuavadega, mis kulgevad nüüd kogu laiuses. Uute läbipaistvast klaasist esilaternate all algavad küljehelmed, mis on võimsamad kui eelkäijal ja ulatuvad tagumisteni.

Optiline muutus

Image
Image

Visuaalselt paistab kupee veelgi piklik. Esiroolikambrite taga olevad hai lõpused on kahjuks kadunud ja need on asendatud palju väiksemate ventilatsiooniavadega, mis kulgevad nüüd külgservaga paralleelselt. Tagumises osas on tagumised tuled nüüd ka klaasi alla pakitud. Samuti on ümber kujundatud tagumine kaitseraud, millesse sobivad kaks võimsat väljalasketoru ja tagumine udutulelatern.

Väike, kuid peen detail paremas servas: täiteava on kinnitatud nähtavate kruvidega. Te ei leia antenni: et kujundite voogu mitte katkestada, integreeriti see tagaklaasi. 15 aastat tagasi ei oleks keegi seda uskunud: Kuid see Hyundai on pilkupüüdev.

Hästi vormitud spordiistmed

Image
Image

Sees on muutused esmapilgul vaevu märgatavad. Mõlemad uksed avanevad laiali ja võimaldavad hõlpsasti ligipääsu tihedalt polsterdatud ja korraliku kontuuriga spordiistmetele. Neid saab ettepoole voldida, kui keegi tõesti tahab tagumistele istmetele pigistada.

Ja: Nad pakuvad suurepärast külgmist tuge isegi kiires kurvis. Seadistusvalikud on piisavad. Juhtidel, kelle kõrgus on vähemalt 1,86, ei tohiks siin olla raskusi ennast mugavalt sättida - eriti kuna rooli kõrgust ja sügavust saab reguleerida.

Ümberkorraldatud keskkonsool

Image
Image

Teisel silmapilgul näete, et eriti keskkonsool on ümber korraldatud - ja selgemini paigutatud. Uue automaatse kliimaseadme ümber on mugavalt ja mõistlikult paigutatud kõik ekraanid ja juhtnupud, millel juhil pole vaja silma peal hoida. Kasutamine on intuitiivne, kasutusjuhendi pikem uurimine pole Hyundai Coupé puhul tingimata vajalik. Punase värvi asemel nagu eelkäijas, on öised ekraanid nüüd silmsõbralikumad sinised. Juhi ees on spidomeetrit ja tahhomeetrit koos teiste olulisemate näidikutega lihtne lugeda. Olulisest rääkides: pole tegelikult oluline, kuid tore tervitus 80ndatele on praeguse kütusekulu analoognäitaja.

Hyundai Coupé on sportlik, kuid sugugi mitte kitsas. Seif: ka siin on kaks tagaistet rohkem pakiruumi või väikelapse toana (Isofixi sulgudes on standardvarustus). Ja kõrgematele sõitjatele mõeldud pearuum võtab ka esiotsa natuke harjumist - kupee on lihtsalt selline. Kuid muidu on kahe reisija jaoks piisavalt õhku, mida hingata. Pakiruum, kuhu pääseb läbi avanevate tagaluugi, pakub 312 liitrit, mida saab tagaistme seljatugede allavajutamisega suurendada üle 600 liitrini (50:50).

Heli tasub kuulda

Mootorid on samad mis eelkäijal: 2,0-liitrine neljasilindriline võimsus 105 kW / 143 hj ning V6 2,7-liitrise töömahuga ja 121 kW / 165 hj. V6 on kindlasti parem valik, ehkki väikese nelja silindriga saab kiiresti sõita ja kuus silindrit jälitavad 100 km kohta ligi kümme liitrit kütust - peaaegu kaks liitrit rohkem kui nelja silindriga. Lõppude lõpuks: mõlemad on rahul tavalise bensiiniga.

Hyundai on kuue potiga selgelt lõbusam. Väga sujuvalt töötav ja madala vibratsiooniga seade reageerib kiiresti ja suure pöördemomendiga. Mäel või möödasõidul - V6 ei peta. Ja isegi heli tasub kuulata.

Soovitatav: