2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 21:15
Legendist pole meie jaoks kunagi legend saanud. Honda lipulaeva müüdi viimati Saksamaal homöopaatiliste annustena. Uue legendi puhul peaks see olema teisiti.
Autor Jürgen Wolff
Mis on ühist Honda Legendil ja Ferrari F430-l? Mõlemat müüakse Saksamaal nii harva, et neid ei näidata föderaalse autotranspordiameti igakuises registreerimisstatistikas isegi eraldi mudeliseeriana. Aasias ja USA-s on Legend jooksus - selles riigis pole vaevalt ükski ostja hiljuti sõbraks saanud Aasia keskklassi sedaani vanamoodsast ja igavast võlust, mis on sihipäraselt tõmmatud mööda Euroopa maitset.
Sportlik stiil
Uus peaks nüüd ka Euroopas hakkama saama: Honda pressiesindaja Alexander Heintzel arvestab tagasihoidlikult, et aastas müüakse umbes 800 sõidukit. Objektiivselt võttes peaks täiesti uuendatud Honda Legend seda tõesti tegema. 4,96 meetri pikkust keskklassi sedaani välimuse järgi vaevalt tunneb. Sportlik pepsine riietus on kaugel eelmisest hea maitse rünnakust.
Uus Legend ei ole nii põnevalt avangardne kui Civic - kuid sellegipoolest koos kõigi klassikalise ja kaasaegse sälguga sedaani kujunduselementidega. Esiosa on selgelt joonistatud ja lõpuks eksimatu: lopsakas kolme põikribiga ja keskel suure logoga radiaatorivõre, lopsakad BiXenoni esituled, dünaamilise topeltvoldiga kapuuts, integreeritud udutuledega kaitseraud.
Külgvaade jookseb sujuvalt ja kortsutamata ning meenutab kergelt E-klassi. Esmapilgul paistab ka ümar lihakas tagaosa. Enam ei pea seda legendi häbelikult kahe nurga kaugusele parkima, et seda naabrite lõbustatud pilkude eest varjata.
Meeldiv interjöör
Positiivne mulje jätkub ka sees. Ükskõik kuhu silm paistab: kvaliteetsed materjalid, meeldivad jooned: keskklassi luksus. Õilis, väärikas, hästi töödeldud, kvaliteetne, meeldiva tunde ja kõrge hea enesetundega. Legend on täis elektroonilisi abistajaid, kuid instrumendid ja lülitid on iseenesestmõistetavad ja loogilised. Ja kergesti ligipääsetav. Enamikku funktsioone saab seadistada suure nupu abil - nagu suuremates mudelites Audi, BMW või Mercedes. Ainult et siinolev - veidi vähem hõlpsasti ligipääsetav - ei ole paigutatud käigukangi hooba ette, vaid keskkonsoolile.
Uues legendis on piisavalt ruumi. Ees ja taga, ülespoole ja külgedele. Istmed on need, mida ootaksite rikkalikult sisustatud limusiinilt: nahkkattega klubitoolid, millel on külgtugi, elektriliselt reguleeritavad, kindlad, kuid meeldivad ja mugavad ka pikkadel reisidel. 452-liitrise mahutavusega pagasiruum vastab rohkem oma klassi keskmisele.
Võimas kiirendus
Isegi ilma füüsilisse trikkikotti sirutamata töötab 3,5-liitrine V6 mootor haritult, vaikselt ja väga väikese vibratsiooniga. 217 kW / 295 hj pole vähe. Kuid nad ei tee Legendist sprinterit. Ligikaudu kahte tonni sõiduki massi pole kerge liigutada. Eriti madalatel pööretel on edasiminek veidi aeglane - kuid kui mootorile ainet anda, käivitub see kiiresti ja võimsalt. Legend kiirendab 0–100 km / h 7,3 sekundiga. Võrreldav konkurents ei edene palju kiiremini. 11,9 liitri Super tarbimine jääb samuti selle klassi normi piiridesse. Kui jõuate juhuslikult 250 km / h, on tõukejõud läbi - nagunii ei taha te väljendunud ristlejaga kiiremini sõita.
Selle kõige juurde käib ka viie kiirustasemega automaatkäigukast. See nihkub õrnalt, tasakaalustatult ja orienteerub mugavusele. Üksikud etapid sobivad mootoriga - ja hööveldusega. Need, kes eelistavad manuaalset vahetust, saavad seda teha roolil asuva kahe käiguvahetuslabaga.
Ohutu käsitsemine kiiretes nurkades
Legend on ringreisilimusiin. Vastavalt sellele on šassii seatud tugevaks, kuid mugavaks. Vaevalt muhk teele jõuab sõitjateni. Spetsiaalne nelikvedu nimega “Super Handling-All Wheel Drive” tagab haarduvuse ja suuna stabiilsuse, eriti kurvides: Sõltuvalt sõiduolukorrast muudab see veojõudu mitte ainult telgede vahel, vaid ka tagarataste endi vahel. olete teel liikudes veidi liiga kiire, süsteem annab kurvi välisküljel tagarattale suurema kiiruse. Tulemuseks on kontrollitud ülejuhitavus - ja seega parem juhitavus kiiretes kurvides.
Lisaks selle klassi tavapärastele abisüsteemidele, näiteks kurvituled, ABS, ESP, piduriabid jms, tuleb eelkõige mainida kokkupõrkevastast süsteemi CMBS. Sarnaselt Mercedese eelsalvestusega jälgib CMBS radari abil pidevalt sõiduki ees olevat ala takistuste osas. Kui see muutub tihedaks ja tihedamaks, annab süsteem kõigepealt kolmes etapis akustilise hoiatuse, seejärel pidurdab veidi ja pingutab rihmasid. Kui juht ikkagi ei reageeri sobivalt, läheb süsteem ühe sammu võrra tihedamaks ja aeglustub 70 protsenti. Sajaprotsendiline hädapidurdus paigalseisus on endiselt juhi asi.
54 600 eurot - koos täieliku varustusega
Objektiivselt võttes on uus Honda Legend taskukohane auto. Esmapilgul on see 54 600 eurot kõrgem näiteks BMW 530xi (baashind 45 700 eurot) või Audi A6 3,2 Quattro (43 900 eurot) tasemest. Sest sel ajal kui nad seal alasti seisavad, on Legend saadaval ainult täieliku tehasekomplektina - nt BiXenoni valgusti, nahkkattega, tõsteklaaskatuse, püsikiiruse hoidja, automaatse, tagurduskaamera, kahetsoonilise automaatse kliimaseadme ja kõigi muude mugavustega.
Lisatasude loetelu puudub - peate lihtsalt valima värvide vahel. Kui BMW ja Audi varustavad legendi standardvarustuse, saate 530xi jaoks veidi alla 62 400 euro ja A6 puhul peaaegu 64 000 eurot.
Soovitatav:
Cadillaci Uus Katse
Cadillac proovib Euroopas uut algust. Importija Kroymansi maksejõuetuse tõttu teeb GM tütarettevõte Pariisis esmakordselt kättesaadavaks viis mudelit
Citroen C4 Aircross: Uus Katse
Citroen C4 Aircross põhineb Mitsubishil, kuid Prantsuse maastur läheb disaini osas oma teed. Kuid sellest piisab
Kia Rio: Uus Katse VW Polo Ja Co Vastu
VW Polo, Renault Clio ja Co määravad, mis juhtub väikeautodes. Nüüd toob Kia uue Rio turule. Viimane tähistab esietendust
Renault Koleos: Uus Katse
Renault on teinud Koleosele ümberkujundamise. Facelift tegi prantsuse maasturile head. Oma nelikveoga teeb ta ka maastikul
VW C-Coupé GTE: Phaetoni Uus Katse
Phaetoni on seni tegelikult aktsepteeritud ainult Hiinas. Seetõttu murrab VW luksusklassi jaoks uue koha