BMW 1. Seeria: Soov Vähemuse Järele

Sisukord:

BMW 1. Seeria: Soov Vähemuse Järele
BMW 1. Seeria: Soov Vähemuse Järele

Video: BMW 1. Seeria: Soov Vähemuse Järele

Video: BMW 1. Seeria: Soov Vähemuse Järele
Video: BMW 116i f20 мотор n13 неисправности и сколько вложено в обслуживание? 2024, Märts
Anonim

BMW kompaktse 1-seeria redaktsioonis on palju põnevaid insenerilahendusi. See tagab väiksema tarbimise ja väiksema CO2-heite. Kuid sõitmisrõõmu ei jäeta unarusse.

Kai Kolwitz

Mitmest aspektist veidi vähem - nii võiks kirjeldada põhiomadusi, mis eristavad “uut” BMW 1. seeriat vanemast vennast. Vähem kui kolm aastat pärast turule tulekut on tootja oma algtaseme mudeli muutnud - ja lisanud viieukselisele mudelile kolmeukselise variandi, mis pikemate uste ja raamita akendega peaks liikuma kompaktne sportauto pigem kupee suunas.

Ei mingit kosmoseime

Kahe sisenemisvõimaluseta ei ole ebaloogiline - jumalateotajad küsisid 1. seeria algul turule toomise korral asjata, miks auto vajab tagauksi, kui keegi nagunii tagaistmel istuda ei saa. Muidugi oli see liialdatud - kuid isegi pärast läbivaatamist ei ole A-d kosmoseime: kui mõtlete laste peale või peate oma sõbrad jalgpalliklubist kaasa võtma, peaksite ka mudelivalikut lähemalt uurima konkurentidest või ise, kui on üks Baieri auto, peaksite rohkem orienteeruma 3. seeriale.

Image
Image

BMW pole aga kunagi oma autosid müünud, sest need pakkusid maksimaalset veomahtu ostuhinna euro kohta. Ja seda, mis määrab kaubamärgi kuvandi, on facelift veel kord rõhutanud: huvitavad tehnilised lahendused ja sõidurõõm pole liiga lühikesed.

Puht visuaalsest vaatenurgast on retušeerimine üsna peen: tagant vahetatud põll ja tuled, suurema õhu sisselaskeavaga esiosa koos kaunistuste ribade ja integreeritud udutuledega, kui need telliti, uus, väärtuslikum disain interjöör - versioon muudab 1. seeria värskemaks, kuid ei suuda esmapilgul öelda, miks see nii on.

Uued süstimiskontseptsioonid

Image
Image

Põnevam on see, mis on juhtunud pleki all: mootorite valikut on põhjalikult muudetud ja arvukate leidlike üksikute meetmete eesmärk on muuta BMW ökonoomsemaks, ilma et sõidumõnusid ohverdataks. Neljasilindrilistes bensiinimootorites 118i ja 120i on need uued otsepritsega kontseptsioonid, mis on mõeldud selleks, et suures osas sõidukist saaks sõita lahja seguga, vähendades seeläbi kütusekulu.

Diislid säästavad kaalu alumiiniumist karterite abil, kuid neil kõigil on üksikasjalik nokitsemine nagu elektriajamiga roolivõimendil, mis kasutab energiat ainult siis, kui see töötab, või generaatori (loe: generaatori) intelligentsel juhtimisel, mis nüüd peamiselt aku Overrunit toidab režiimil koormused ja lahutab need koormuse faasides, et kiirendamisel tagada kogu mootori jõu liikumine.

Image
Image

Kõik see juhtub ilma, et juht midagi märkaks - teine uuendus jätab mulje: koos faceliftiga on 1. seerial nüüd automaatne start-stop süsteem, mis lülitab mootori alati välja, kui tühikäik on sisse lülitatud - näiteks liiklusummikutes või punaselt. valgus. Kui vajutate uuesti sidurit, käivitatakse mootor välguga uuesti - kontseptsioon, mida VW oli kasutanud tuhmunud kolmeliitrises Lupos.

Mõningane lõbustus

Image
Image

Esimestel kilomeetritel kaasneb fooris peatumisega teatav “jama, seiskunud” tunne. Kuid kui olete sellega harjunud, võite isegi võõrast rahust ja järgmistest algusprotsessidest teatud määral lõbutseda - süsteemi ajavad loomulikult sassi ainult närvilised siduritrikid.

BMW lubab 170 hj 120i jaoks mõeldud meetmete abil ühe liitri võrra vähem tarbida ja umbes sekundi võrra kiiremini nullist sajani (7,7 sekundit / kolmeukseline). Kolmandas segus määratletud 6,4 liitrit ei õnnestunud testil saavutada, kuid väärtused jäid tormilisele sõidule vaatamata käänulistel maateedel tublisti alla kaheksa liitri, mis on pakutavat jõudlust silmas pidades igati au vääriline.

Image
Image

Samal ajal vähenes ka süsinikdioksiidi heide: 152 ja 140 grammi kilomeetri kohta, mille BMW määrab 120i ja 143 hj 118i manuaalkäigukastiga, ei ole enam nii kaugel ELi kehtestatud 130 grammi piirist Tahab tootjat kohustada aastast 2012. Diislikütused on koguni 123 (118d) ja 129 (120d) grammi kilomeetri kohta, samas kui muutmata kujul 116i ja 130i 181 ja 197 grammi juures pole see tavaline. Küll aga pakub 115 hj 1,6-liitrine jõudlust, mille saavutamiseks ei pea tingimata BMWga sõitma, samas kui kuue silindriga 265 hj tippmudeli ostjad ei tule välja pakutud jõudluse tõttu ökofetišistidena.

Kõik juhile kohandatud

Kõigil variantidel on ühine disain kui eraldiseisev juhiauto: veermik annab iseloomuliku teetunde ka ilma spordipaketita ning võimaldab koos täpse, meeldivalt kindla rooliga kiiret kurvisõitu. Samuti on olemas tüüpiline BMW tagavedu, mida kellelgi teisel kompaktses klassis pakkuda pole.

Image
Image

1. seeria pole ainult välimuselt ja käsitluselt esmaklassiline: BMW nõuab 120i baashinnana 25 850 eurot, 118i eest 23 550 eurot, 143 hj 118d tuleb 25 300 eurot, 120 d isegi 27 550 eurot. Tegelikkuses võib neid olla isegi üks või kaks tuhat - sest BMW saab 1. seeriaga isegi igapäevaste funktsioonide eest lisatasu maksta. Kliimaseade on 130i tippmudelis vaid standard, kõik teised peavad maksma ainuüksi selle funktsiooni eest 980 eurot või Advantage paketi eest 1200 eurot, mis sisaldab ka udutulesid, lisariiuleid ja keskmist käetoetust.

Metallvärv maksab 640 eurot ning need, kes hindavad ksenoonlaternaid koos nurga- ja kurvituledega, saavad veel 1380 eurot. Aga: BMW pole kunagi oma autosid müünud, sest need olid sõidukisegmendis kõige odavamad?

Soovitatav: