2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 21:15
Täht "S" tähistab erilist sportlikkust kõikides klassides. See ei erine ihaldatud maasturitega. Pärast põhilist diislikütust ja kaheksasilindrilist mootorit lisab BMW X5-le topeltlaadimisega järelpõleti.
Autor Stefan Grundhoff
Kõrgelt kiidetud registreeritud diisel võimsusega 210 kW / 286 hj on vahepeal leidnud tee Baieri mudelivaliku suurtesse osadesse. Kui paljud olid oodanud sportliku BMW X5 7. seeria jämedat kaheksasilindrilist diislit, siis varsti pärast turule tulekut lehvitasid arendajad neid kindlalt maha ja lubasid suure pöördemomendiga universaalset relva, mis koos oma kuue põlemiskambriga tekitab konkurentsis palju peavalu. Kui tavalised diislikütuse kaldega crossover-kliendid on pidanud X5-ga rahule jääma kõigega, välja arvatud nõrga algtaseme diisliga, on teil nüüd valida tugeva ja tugeva - see tähendab 235 või 286 hj - vahel. Kahe kolmeliitrise mootori erinevused on tavapärases sõidualas piiratud.
Seitsme sekundiga kuni 100 km / h
Isegi tavaline diiselmootor pakub oma 500 Nm-ga muljetavaldavat tõukejõudu. Pärast väikest turbo viivitust surub see lihaks. Tänu topeltturbole, mille kiirus on 580 Nm alates 1750 p / min, katapulteerib tipptasemel mudel oma sõitjaid veelgi metsikumalt, ilma et kaheksasilindriline eliit oleks jõuline. Veermik ja rool tagavad tavapärase ideaalse BMW pildi - vähemalt siis, kui see teile kitsas meeldib.
Võimas nelikvedu saab 0–100 km / h sprindi hakkama veidi alla seitsme sekundi. Vennad X5 3.0d ja X5 3.0sd on keskmise tarbimise osas samal tasemel. Kuid nii ühe kui teise puhul pärinevad 8,1 ja 8,2 liitri diislikombinaadi spetsifikatsioonid 100 kilomeetri kohta unistuste autovaldkonnast. Reaalselt oli uue sportlase keskmine janu vahemikus 10,2–10,7 liitrit. Ikka õigustatav ja seda saab realiseerida ainult pidurdusenergia taastamise ja abiseadmete aruka juhtimise abil.
Autobahni erinevused
Tegelikke erinevusi on näha ainult magistraalil ja siin ainult üle 160 piiri. Siin vastab 3.0sd oma nimele. Vaatamata 2,2 tonnile ei tunne kuuldav, kuid mitte kunagi tüütu lihasmees piire. Suurepärane, mis sobib hammustava, harmoonilise kuuekäigulise automaadiga, suruvad spidomeeter ja tahhomeeter end oma jahedate kaalude paremasse poolde. Niisiis peatab kiiruse indikaator pöördumatu tegutsemissoovi alles pärast 240. märki. Sellise suurusega kuuesilindrilise diisli puhul on see peaaegu hirmutav näitaja. Kuid jäik šassii ja ambitsioonikad pidurid lasevad teil maanteel vapralt olla. See on veelgi parem lisavarustuses oleva "adaptiivse ajami" veeretõkestajaga.
Tagumine kaamera on pettunud
Koos 2008. aasta mudeliaastaga on endiselt värskes BMW X5-s väikseid muudatusi. Pikka aega vanalt 7. seeria BMW-lt üle võetud mugavad istmed on nüüd varustatud uute suuremate aktiivsete peatugedega. Kahjuks on teise rea tuged endiselt liiga väikesed ja neid ei saa piisavalt pikendada. Sõna jõudis kohale, et tagurduskaamera on hea asi mitte ainult mõne parkimisroboti kasutuselevõtust alates.
Kuid kui näete Aasia võistluse kaameraid, siis on Lõuna-Saksa versiooni ekraan ja eraldusvõime kibedasti pettunud. Tagurpidikäigu sisselülitamisel võtab pildi ilmumine liiga kaua aega ja tagab ohutuse. See on fookusest väljas ja pimedas või vihmas peaaegu kasutu. Kõik, kes näevad Toyota, Audi, Lexuse või Cadillaci maagilisi silmi, teavad, et tavaline parkimisabi töötab ka X5-ga. 420 euro suuruse lisatasu saate julgelt kokku hoida.
Piisab väikesest kuuesilindrilisest
Üldiselt peaks väike kuuesilindriline olema enamusele klientidest enam kui piisav. Sama põhimootoriga on see muljetavaldavalt gaasi külge kinnitatud ja ei jäta soovi suuremat võimsust mis tahes sõiduolukorras. Umbes 50 hobujõuga suurema võimsuse eest saab BMW maksta kopsaka 7000 euro lisatasuga. X5 3.0sd maksab vähemalt 59 500 eurot. 7000 eurot on heades kätes selliste mõnusate mugavuste jaoks nagu nahksoojendused, ekraaninavigatsioon ja võtmeta sissepääs. Nõrgema diisliga võrreldes pakub X5 3.0sd standardvarustuses ka istmemälu, juurepuid ja ksenoonvalgust.
Soovitatav:
100-aastane, Kes Sai Uue Südame
100 aastat tagasi valmistas Mitsubishi ettevõtte esimest autot. Nüüd sai debüüt uue ajami, millega Model A isegi sisse sai
Hübriidmudelid: Kahe Südame Jõud
Samal ajal kui pioneer Toyota tähistab kümnendat hübriidsünnipäeva, on konkurents endiselt hädas. Kuid tulge järk-järgult IAA-sse
Saturni Aura Hübriid: Kahe Südame Jõud
Ükski Vectra põlvkond ei saa väita, et tal on eriline aura. Põhja-Ameerikas tuleb keskklassi Opel katuse alla
BMW X5: Kahe Südame Jõud
Täht "S" tähistab erilist sportlikkust. Pärast põhilist diislikütust ja kaheksasilindrilist mootorit lisab BMW nüüd X5-le järelpõleti
Gaasimootoriga Chevrolet Lacetti: Kahe Südame Jõul
Välja arvatud Matiz, varustab Chevrolet ka kõiki mudeleid LPG-ajamiga. Puhtalt rahalisest küljest tasub muudatus ainult sagedaste reisijate jaoks