Porsche Panamera: Muljetavaldav Tarbimine
Porsche Panamera: Muljetavaldav Tarbimine

Video: Porsche Panamera: Muljetavaldav Tarbimine

Video: Porsche Panamera: Muljetavaldav Tarbimine
Video: Porsche Panamera с авторынка! Максимальные понты в ограниченном бюджете! 2024, Märts
Anonim

Porsche muutis Panamerat põhjalikult neli aastat pärast turule tulekut. Lisaks uuele bioturbole seab tugev hüve eriti uus hübriidajam.

Thomas Flehmerilt eemaldub

Porsche oma joonest. Kui Zuffenhauseni sportautotootja oli varem turule toonud sarja erinevad mudelid plekidena, tuuakse uue Panameraga kogu saadav materjal kohe algusest peale müügisalongidesse. Põhjaliku ülevaatuse käigus - Porsche ise kuulutab sedaani teist põlvkonda neli aastat pärast Panamera turule toomist - kõik mootorid on muutunud ökonoomsemaks ja samal ajal võimsamaks. Kümne mudeli seas paistab silma kolm omadust.

Porsche Panamera pika versioonina Hiinale

Nüüd on olemas pikk versioon, mis on kasvanud 15,5 sentimeetri võrra 5,17 meetrini ja on eriti populaarne Hiinas, mis moodustas eelmisel aastal kõigist 29 000 ühikust 9100. Pikliku Panamera tunneb ära suuremate tagauste järgi, mis muudavad Gran Turismo tervikuna veelgi elegantsemaks kui lühike versioon. Lisaks on pikemal versioonil laiem tagaklaas, mis on efektiivsem ka ümber kujundatud tagantvaates.

Vähendamise käigus tühistas Porschemudelite S ja 4S kaheksasilindriline vabamootoriga mootor, valides kolme liitrise kuuesilindrilise bi-turbo. Porsche sihitud mahtmudeli 4S jaoks on nüüd saadaval 20 hj, ümber kujundatud kapoti all töötab kokku 420 hj. Pöördemoment kasvas samuti 20–520 Newtoni meetri võrra ja kiirendab kahetonnise võimsuse 4,8 sekundi jooksul 100. 4S-ga ei saa sõita autobahni vasakult teelt kuni 286 km / h.

Uus aku hübriid Panamera jaoks

Vähe sellest, et tasumisele kuuluvad 8,9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kuid juba enne seda motiveerivad nii olemasolev võimsus kui ka optimeeritud šassii ja veel kord paeluv heli juhti gaasipedaali vajalikust kaugemale vajutama. Ei tohiks olla üllatus, et tarbimisnõel on kahekohalises vahemikus 20-le lähemal kui kümme.

Janu kustutamiseks on Porsche välja töötanud uue täishübriidi, mis saab säästupotentsiaali kasutada ka igapäevaelus. Võrreldes eelmise hübriidiga kasutab VW tütarettevõte nüüd 1,7 kW / h väikese nikkel-metallhüdriidaku asemel 9,4 kW / h liitiumioonaku. See tähendab, et elektriajami võimsus on 70 kW / 95 hj, senise 34 kW / 47 hj asemel.

Porsche Panamera elektriline vahemik tipus

Porsche Panamera S E-Hybrid avaldab muljet oma säästlikkusega
Porsche Panamera S E-Hybrid avaldab muljet oma säästlikkusega

Koos 333 hj kuuesilindrilise kompressoriga on saadaval süsteemi võimsus üle 306 kW / 416 hj. See, et sprindi saab läbida 6,1 sekundi jooksul, on mudeli puhul tühine. See räägib tarbimisest, mis määrati rullis oleva uue tarbimistsükli (NEDC) järgi 3,1 liitri ja CO2 heitkogusega vähemalt 71 grammi CO2 kilomeetri kohta.

Seda tsüklit pole alates eelmisest nädalast tõsiselt kritiseeritud, sest mõõtmismeetod on igapäevasest tarbimisest väga kaugel. Kuid Porsche Panamera S E-Hybrid suudab seal isegi veenda. Pärast tarbimisesõitu mägistel maateedel, kiirteel ja väikeses linnas oli alumine rida hea, väga hea 4,6 liitrit. Ligi pool ligi 90-kilomeetrisest teekonnast oli läbitav puhtalt elektriliselt. Porsche määrab vahemikuks 36 kilomeetrit; taastumise ja sõidu ajal laadimise kaudu oli see lõpuks 42 heitevaba ja müravaba kilomeetrit. Ja kui elektriline ulatus on saavutatud, saab laadimist uuesti alustada, vajutades nupule.

4,6 liitrit Porsche Panamera igapäevast tarbimist

Porsche Panamera S E-Hybrid avaldab muljet oma säästlikkusega
Porsche Panamera S E-Hybrid avaldab muljet oma säästlikkusega

Asja tipphetk: Panamerat juhiti nagu igapäevaelus. Magistraalil seadis elektrimootor enne sisepõlemismootori sisselülitamist tooni kuni 135 km / h. Ühelgi hetkel ei olnud paks laev liiklustakistus. 4,6 liitri väärtus reisi lõpus on seetõttu seda muljetavaldavam. Eelkõige seetõttu, et sõidunauding ei kao isegi puhtalt elektriajamiga ja möirgavad mootorihääled ei puudu üldse. Vastupidi: vaikne teekond on lõõgastav. Panamera S E-Hybrid on tõepoolest teeninud rohkem kliente kui Porsche sihitud kümneprotsendiline turuosa mudelivalikus.

Paraku tuleb lõdvestustsüklite eest maksta vähemalt 110 409 eurot. Ja umbes 40 000 eurot saab osta täiendavate mugavuse elementide jaoks, näiteks LED-esilaternad (3111 eurot), tagurduskaameraga parkimisabi (1868 eurot), soojusisolatsiooniklaas (1856 eurot), adaptiivne õhkvedrustus (3498 eurot), šassii juhtimine (4700 eurot), keraamilisi pidureid (8508 eurot) või spetsiaalseid jalgrattaid hinnaga kuni 4700 eurot. Lisatasude loetelu tuletab meelde Richteri skaalat, mis on avatud tippu.

Algtaseme algab 81 849 diisliga Panamera Diisel ja seeria lõpeb 382 kW / 520 hj Panamera Turbo Executive, mille hind on 163 364 eurot. Porsche jääb truuks oma liinile.

Soovitatav: