Häälestajad Avastavad LPG

Sisukord:

Häälestajad Avastavad LPG
Häälestajad Avastavad LPG

Video: Häälestajad Avastavad LPG

Video: Häälestajad Avastavad LPG
Video: Коррекция фигуры на аппарате LPG 2024, Märts
Anonim

Kliima- ja keskkonnakaitse on ka häälestuspiirkonda jõudmas. Üha rohkem kliente pöördub veeldatud naftagaasi poole. Kuid häälestusettevõtted eelistavad teistsugust ajamitehnoloogiat.

Autor Felix Rehwald

Häälestusringkond on dilemmas. Ta sooviks jätkata moto "tugevam ja kiirem" andmist. Kahju, et seda ei saa kliima ja keskkonnakaitsega lihtsalt ühildada. Kütuse spinnerid, mis puhuvad õhku tohutul hulgal kahjulikke kasvuhoonegaase, on üha enam hirmul. See on ilmselt üks põhjusi, miks üha rohkem tuunereid lisab oma valikusse pakette, mis lisaks jõudluse kasvule hõlmavad ka muundamist veeldatud gaasiks.

Madal CO2 heide

Hans-Jörg Köninger Saksa autode häälestajate ühingust (VDAT) Langenzennis (Baieri) registreerib üha suurema osa teemaga tegelevatest ettevõtetest. Mõni teeb seda sildi „Eco-Tuning” või „Eco-Tuning” all.

Roman Fenners Aacheni häälestajast AC Schnitzer ütles, et vedelgaasi (LPG) - tuntud ka kui veeldatud naftagaasi - eelised seisnevad madalamates CO2 heitmetes: umbes 15 protsenti vähem CO2 tuleb heitgaasitorust välja kui bensiiniga. Andreas Zeilbecki sõnul Kemptenis asuvast tuunerist Abt on lämmastikoksiidi (NOx) väärtused kuni 80 protsenti madalamad. Lisaks on vedelgaasi suhtes vähendatud maksumäär, mistõttu on see odavam kui bensiin, super või diisel. Müncheni ADAC-i andmetel maksab liitrit vedelgaasi keskmiselt vaid 60 senti.

Oodake klientide reaktsioone

“Inimesed tahavad olla tõhusamad. Kuid kui teie auto tarbib 16 liitrit, mõelge kaks korda, kas saate sellise autoga iga päev sõita,”ütleb tuuneri SKN pressiesindaja Benstorfis (Alam-Saksi). Paljud kliendid on hiljuti vahetanud vedelgaasi, ütleb tegevdirektor Michael Schiffer. "Kui müüme veeldatud naftagaasi muundamist, kombineeritakse see tavaliselt jõudluse suurenemisega." Kliendid saavad valida tavapärase kiibi häälestamise, ökohäälestuse, kompressori teisendamise ja komponentide kombinatsiooni vahel.

IAA-l demonstreeris AC Schnitzer GP3.10 uuringuga kõrgusi, milleni saab häälestada koos LPG-ga: tuunerid lisasid BMW 3-seeria baasil kupee juurde modifitseeritud V10 mootori M5-st. Võimsus kasvas 406 kW / 552 hj-ni - Fennersi andmetel vähenes CO2 heide umbes 18 protsenti. Siiani pole aga plaanis tehnoloogiat seeriatena pakkuda. Selleks soovib ettevõte kõigepealt oodata potentsiaalsete klientide reaktsioone - sealhulgas Esseni autonäitusel (1. – 9. Detsember).

Paremate väljavaadetega etanool

Abt on samamoodi kõhklev. Audi TT-l põhineva TT-R-ga on ettevõte välja töötanud 272 kW / 370 hj sportauto koos LPG-süsteemiga. Pressiesindaja Florian Büngeneri sõnul ei ole ta esialgu seerias. Ettevõte ei oska ette näha, kuidas kütuse maksustamine areneb. Lisaks võib täheldada klientide teatud vastumeelsust.

VDATist pärit Köninger on LPG häälestamise tulevikuväljavaadete suhtes üldiselt skeptiline. Paljud ettevõtted pakuvad seda ainult kuvandiga seotud põhjustel. Uuendamine ei anna häälestamisel eeliseid, kuna suurema väljundvõimsuse saavutamiseks ei saa gaasi kasutada. Etanoolil on pikas perspektiivis paremad väljavaated: taastuvatest toorainetest pärit kütust saab vastavalt vajadusele taasesitada, see on CO2 suhtes neutraalne ja pakub suuremat väljundvõimsust. (dpa)

Soovitatav: