Visiooniline Laienemine

Sisukord:

Visiooniline Laienemine
Visiooniline Laienemine

Video: Visiooniline Laienemine

Video: Visiooniline Laienemine
Video: Microsoft Visio Online: Get Started Tutorial! 2024, Märts
Anonim

Uus Audi A1 tähistab oma esmaesitlust Genfi autonäitusel. Kuigi väikest minikonkurenti pole isegi turul, lisab Ingolstadtis asuv ettevõte juba praegu visionääride elektronide perekonda väikseima Audi.

Autor Stefan Grundhoff

Audi soovib kaubamärgi e-tron klientide teadvusse tõmmata sarnaselt nelikveolise nimega quattro. See, mis on viimase kolme aastakümne jooksul töötanud ettevõtte enda 4x4 tehnoloogiaga nii hästi planeeritud kui ka aeglaste sammudega, peab konkurentsi ja innovatsiooni suure surve tõttu minema veidi kiiremini. Pärast esimese Audi e-troni esietendust Los Angelese autonäitusel R8 põhikonstruktsioonis ja hilineja NAIAS 2010 TT-mõõtmetes, järgib Audi A1 e-tron nüüd Genfi järvel. Muide, seal on pöördmootori tagasitulek.

50 kilomeetri vahemik

Kui uus 1. seeria tähistab 2010. aastal Genfi autonäitusel seeriamudelina kauaoodatud avalikku esmaesitlust, näitab A1 e-troni uuring, et elektroonilisi interjööre ei tohiks Audi sportversioonidele reserveerida. Kui põhikonkurendid Mercedes ja BMW on juba esimesed hübriidversioonid teele pannud, siis Audi magas hübriidühenduse üle. Kuna hübriidtehnoloogiaga sellised seeriamudelid nagu Q5 või A8 on veel kaugel, peaksid e-troni perekonna pildimudelid ja tehnoloogiakandjad selle töö ära tegema. Audi A8 hübriidi Generi lähedal tehtud seeria teine uuring seda ei muuda.

Audi A1 e-troni juhib elektrimootor maksimaalse võimsusega 75 KW / 102 hj ja maksimaalse pöördemomendiga 240 Nm. Pideva töö korral vähendatakse võimsust 45 KW / 61 PS-ni. Citymobil peaks kiiruse 0–100 km / h saavutama 10,2 sekundiga; tippkiirus on aga muljetavaldamatu 130 km / h. Jõuülekanne toimub üheastmelise käiguga. A1 vahemik puhtas elektrirežiimis: 50 kilomeetrit.

Kauguse pikendaja pardal

Kui tagatelje ette paigutatud liitiumioonaku on tühi, liigub väikseim Audi väikese sisepõlemismootoriga, sarnaselt Opel Amperale või Chevrolet Voltile. Niinimetatud kaugusepikendaja laadib sõidu ajal akut ja suurendab vahemikku praktilisele tasemele. Üllatus: minimootor ei ole tavaline sisepõlemismootor ega turbolaaduriga diiselmootor, vaid ühe kettaga rootormootor, mille võimsus on 15 kilovatti, mis on mahutatud pagasiruumi alla. Sel viisil laetud aku suurendab läbisõitu veel 200 kilomeetri võrra. A1 e-troni keskmine kulu oleks veidi alla kahe liitri super 100 kilomeetri kohta. Pöördmootori paak mahutab 12 liitrit kütust.

Aku saab 380-voldise võrgu pistikühenduse kaudu laadida umbes kolme tunniga. Tavapärase laadimispistiku pistikupesa asub rõngaste taga Audi A1 e-troni üksikus kaadris. Ekraanil kuvatakse praegune laadimise olek ja järelejäänud laadimisaeg. Liitiumioonaku asub 1,2-tonnise A1 e-troni kaalujaotuse ja raskuskeskme parandamiseks tagatelje ees põrandapannil. T-kujuline akuüksus täidab kesktunneli tagumise osa ja tagatelje ees oleva ala, mis muidu kuulub kütusepaagile. 150 kilogrammi liitiumioonaku, mis töötab 380 voltiga, energiasisaldus on kaksteist kilovatt-tundi.

Soovitatav: