Audi A1: Patulikult Ilus Investeering

Sisukord:

Audi A1: Patulikult Ilus Investeering
Audi A1: Patulikult Ilus Investeering

Video: Audi A1: Patulikult Ilus Investeering

Video: Audi A1: Patulikult Ilus Investeering
Video: Audi A1 Цена содержания l Ауди А1 2024, Märts
Anonim

Audi A1 ei sobi perevankriks. Sportliku tippmudelina täidab Ingolstadti väikseim peaaegu iga soovi.

Autor Sabine Stahl

Ülekoormatud, kallis väike auto, millel on väike pakiruum ja kaks kitsast tagaistet? See, mis esialgu kõlab autotootjate järjekordse üleliigse pesakonnana, osutub S Line spordipaketiga Audi A1 1.4 TSI puhul tõeliseks kollektsionääride esemeks.

Pole praktiline, aga tore

Sellisena pole see alati praktiline, kuid seda ilusam. Isegi kui praegu väikseima, 25 120 eurot maksva Audi tippmudel maksab peaaegu sama palju kui VW Scirocco 1.4 TSI, mis on varustatud ka topeltsiduriga käigukastiga: kõik need hobujõulised näljased suurlinlased, kellel puudub pereühendus, kellele A1 on tehtud, ei kahetse vaevalt ostu.

Visuaalselt on pisike Audi, nagu see raamatus on: kogu A1 esiosa vastab sageli kritiseeritud, kuid kaubamärgi fännide poolt armastatud "Audi ühtne välimus" koos ülemõõdulise radiaatorivõre, ühe raamiga ja kitsad LED-toega esilaternad. Külgvaade koos osaliselt värvikontrastsete katusekangide ja plekkpõhjaga, mis laienes tahapoole, on maitse küsimus.

Vaevalt ruumi tagaosas

Image
Image

Kaldus katus võib välja näha sportlik. Pagasiruumi maht kannatab aga klanitud kehakuju tõttu. Numbrites väljendatuna tähendab see: 270 liitrit täisistmetega. Kui kahe tagumise istme seljatoed on lamedad, võib pardale võtta 920 liitrit ja ladustada tagaluugi taha, mis nõuab kinnihoidmisel tugevust. Sellel on ka kaks peamist puudust: pisike pakiruum ja kraana kaelaga tagaistmel istujad.

Kuid igaüks, kes seda kritiseerib, pole ilmselt auto otstarbest aru saanud. Sest väike Audi ei tähenda suuri ostusid perele ja kindlasti mitte Isofixi lasteistmete tagumist kinnitamist, isegi kui see on teoreetiliselt võimalik. A1 juht mõtleb suuremates kategooriates.

Võim nagu suur

Image
Image

Mõjuval põhjusel: Igaüks, kes on Ingolstädteri rooli istunud, unustab kiiresti, et istub miniatuurses Audis. Juht tunneb, et ruum on igast küljest helde. Mugavatel ja hea kujuga istmetel on tema ülakeha kindel haare. Armatuurlaud on väga selgelt paigutatud, isegi kui keskkonsooli väljaulatuvad pöörlevad juhtnupud ei peaks sobima kõigi maitsele. Kolmeukselise auto pikad esiuksed muudavad kaugel ettepoole istuvate väikeste juhtide jaoks B-samba rihma poole sirutamise väga tülikaks. Seetõttu on vaja torso, mida on lihtne pöörata. Isegi kitsastest parkimiskohtadest välja tulles ei lõika pikad uksed täpselt head kuju. Pigem nõuavad nad seda neilt, kes peavad väljumisel kitsastest avadest läbi pressima.

Sooviksite külmadel päevadel soojendusega istmetelt veidi rohkem pühendumist. Kaheastmeline süsteem võtab töötemperatuuri saavutamiseks kaua aega ja võib hõlpsasti juhi põhja all veidi rohkem tuld teha. Teiselt poolt sütitab Ingolstadtis asuv mees tõelist tuld, kui parem jalg on gaasipedaali tundnud ja õrnalt survet avaldab. Siis arendab A1 tippmudel oma 136 kW / 185 hj võimsusega sama palju kui suur, kuid peab liigutama vaid väikese auto massi.

Kaks sõidurežiimi

Image
Image

Pisike on eriti krapsakas, kui lükata seitsmekäigulise DSG-käigukasti kang „S“-ni. Ja kui jalg gaasil on venitatud, pole dünaamikale peaaegu mingeid piire. Sest käigukast keerab maanteel mootori halastamatult 5000 pööret minutis. Alles siis saab järgmine kursus oma töö teha. Linnas laseb üks sidur teisel tööd teha 4000 pööret minutis.

Igaüks, kes kardab nüüd, et see põhjustab unises äärelinnas pühapäevahommikuse rullsõidu ajal liiga palju põnevust, pole veel režiimi "D" avastanud. Sest sellega näitab Mini-Audi, et suudab teha erinevaid asju: jõukude vahetamise mäng algab nüüd 1800 pööret minutis. Seejärel veereb A1 vaikselt ja säästlikult endiselt mahajäetud tänavatel. Fooridel peatudes on esivedu mõlemas sõidurežiimis täiesti vaikne. Sest siis aktiveeritakse automaatne start-stop süsteem, mis mootori kütusekraani väga õrnalt kinni keerab. Kui soovite jätkata, ei peaks te siiski liiga kiirustama, sest kiire muutus paigalseisult sõitmisele on süsteemi jaoks liiga suur. On lühikesi, kuid märgatavaid viivitusi.

Tihedalt häälestatud šassii

Image
Image

Maismaale sõites tulevad võimsa ja kompaktse Audi kääbuse eelised omaette. Lühike teljevahe ja ülim otsene juhitavus võimaldavad väikesel igal käänakul ringi liputada, nagu oleks ta suusilegendi Rosi Mittermaieriga õpipoisiks õppinud. Turboülelaadimisega 1,4-liitrine neljasilindriline ripub gaasil nagu vasikas ema udaras ja tundub, et ta naudib automaadi pakutavaid suuri pöördeid. Veermik on tihedalt häälestatud, mis sobib hästi Ingolstadti juuniori sportliku kuvandiga ja viib harva juhi selga karedatesse muhkudesse. Pidurid on tundlikud ja reageerivad kiiresti, kui asjad lähevad liiga kiiresti.

Otsesissepritsega mootori ahnus suure mootori pöörlemiskiiruse ja autojuhi uue kiirenduse järele viib paratamatult bensiinijaama teenindaja juurde. Sõltuvalt marsruudi profiilist andis prooviauto heakskiidu vahemikus 7,7–8,5 liitrit. Tootja täpsustab 5,9 liitrit. Kiire väike auto läbib kiiruse 100 km / h kiirusega 6,9 sekundiga ja lõbu saab läbi ainult 227 km / h.

Kallis transpordivahend

Varustus on rikkalik, nagu selle hinna eest õigustatult võite arvata, ja sisaldab lisaks tavapärasele, nagu kliimaseade ja CD-raadio, spoilerit, alumiiniumist välimust, sportnahast rooli ja peegliga poleeritud topelt väljalasketoru.

Järeldus: Audi A1 tippversioon on vaieldamatult äärmiselt kallis liikumisvahend, mis niikuinii linna piiridest harva lahkub. Kuid olgem ausad: kas on parem viis oma raha terasesse investeerida kui selle šikkade väikeste autodega? (keskel)

Soovitatav: